Constantino López Sánchez-Tinajero, miembro de la Sociedad Cervantina de Alcázar de San Juan
La mayoría de alcazareños ignora que la ciudad posee unos de los mejores patrimonios ferroviarios de toda Castilla-La Mancha, por lo que a locomotoras de vapor se refiere.
Tres de las seis locomotoras de vapor que constituyen los activos ferroviarios que existen en Castilla-La Mancha, pueden observarse y disfrutarse en nuestra ciudad, Alcázar de San Juan. Estas tres locomotoras de vapor visitables en diferentes ubicaciones de la ciudad, permiten hacer un recorrido por la historia de la tracción vapor en España.
Se trata, por orden de antigüedad, de la locomotora 040-2082 (fabricada en el año 1865) que se expone en el Museo del Ferrocarril; la locomotora 030-2216 (año 1880) que se encuentra como monumento en la entrada del parque Alces y la locomotora 240-2244 (año 1921) “mastodonte”, expuesta también con carácter monumental en la rotonda de entrada desde Herencia y Villafranca de los Caballeros.
LOCOMOTORA 040-2082 EN EL MUSEO FERROVIARIO DE ALCÁZAR DE SAN JUAN
Es la locomotora más antigua de las que se exponen en Alcázar de San Juan y es un lujo para enamorados del ferrocarril. Además, es la locomotora más antigua que se preserva en toda Castilla-La Mancha y una de las más antiguas de España ya que apenas se conservan 17 locomotoras de entre los años 1853 y 1870.
Con el tipo de rodaje 0-4-0, fue fabricada por Avonside Engine Company de Bristol (Inglaterra) en 1865. Llegó a Renfe en 1941 procedente de la compañía de ferrocarriles Norte (donde estaba rotulada con el número 2582). Con un peso de 53.350 Kg en vacío y una potencia de 749 CV, su longitud con tender incluido es de 15,045 m, estaba construida para remolcar grandes pesos y en pendientes desfavorables. Podía alcanzar los 65 km/h de velocidad.
Esta locomotora tiene la particularidad de tener las bielas redondas cuando la tendencia general era que se fabricasen planas. Tenía además el hogar sobre el cuarto eje lo que le confería una mayor estabilidad.
El tender original sufrió un accidente y el que le acompaña es el 1364 de la Cia del Norte, es de una serie similar y está numerado con la placa 030-2187 de Renfe.
De esta serie tan solo se preserva una locomotora y es la de Alcázar de San Juan, de ahí la importancia que tiene poder contemplarla (incluso subirse a ella y a su tender en el Museo Ferroviario) y el honor que supone para los alcazareños ser depositarios de la única locomotora que queda de esta serie, una vez trascurridos 157 años desde su fabricación.
LOCOMOTORA 030-2216 A LA ENTRADA DEL PARQUE ALCES
Esta locomotora fabricada por la compañía Fives-Lille (Francia) en 1880 es la segunda más antigua de las que pueden disfrutarse en Alcázar de San Juan. Este tipo de locomotoras eran conocidas como “bourbonnais”.
Su tren de rodaje es de tipo 0-3-0, con una longitud, con tender incluido, de 14,643 m y un peso en vacío de 43.500 kg, desarrollaba una potencia de 637 CV y alcanzaba la velocidad de 70 km/h.
Antes de incorporarse a RENFE, perteneció a la compañía MZA donde estuvo rotulada con el número 408. Anteriormente perteneció al FFCC Ciudad Real-Badajoz, compañía que la adquirió en y que le asignó el número 58.
Fue en el año 1880 que las catorce locomotoras del FFCC Ciudad Real-Badajoz (ocho adquiridas ese mismo año) pasaron a M.Z.A. que las numeró del 401 al 414. A RENFE también llegaron en 1941 todas ellas y constituyeron la serie 030-2209 a 030-2222. Tanto M.Z.A. como RENFE las mantuvieron en su línea original, por lo que en 1949 estaban todas concentradas en Ciudad Real. En 1955 comenzaron los desguaces de modo que, en 1962, sólo quedaban ya cuatro: dos de ellas en Ciudad Real (2215 y 2216).
De esta serie de locomotoras, además de la de Alcázar de San Juan, sólo se conservan otras dos, la 040-2213 en una empresa privada de Zaragoza (Industrias López Soriano) y la 040-2214, que se expone (enrejada) junto a la estación de Zamora.
LOCOMOTORA 1400 240-2244 “Mastodonte”, EN LA ROTONDA DE ENTRADA A ALCAZAR DE SAN JUAN DESDE HERENCIA
Construida en 1921 por la empresa barcelonesa Maquinista Terrestre y Marítima, su tipo de rodaje es 2-4-0, es decir, 2 ruedas portadoras más pequeñas delanteras, cuatro ruedas tractoras grandes en el centro -son las que llevan las bielas- y ninguna más portadora en la parte trasera, así es como se interpreta el tipo de rodaje.
Es la más grande y la más pesada de nuestro patrimonio de vapor, con una longitud de 20,855 m y un peso de 108.050 kg en vacío, desarrollaba una potencia de 2.052 CV y lograba alcanzar la velocidad de 105 km/h.
Esta locomotora se incorporó a Renfe en 1941 procedente de la compañía MZA donde estaba rotulada con el número 1404 y perteneció a un pedido inicial de 50 locomotoras realizado por la Compañía de Ferrocarril Madrid Zaragoza y Alicante (MZA).
El modelo 1404 de MZA, catalogado por RENFE como 240-2244, forma parte de las locomotoras de vapor conocidas como «mastodonte» que prestaron servicio hasta el año 1974, poco antes de que se clausurara oficialmente la tracción a vapor, el 9 de junio de 1975; concluyendo así, después de 127 años, la era del vapor en España.
Entre las innovaciones aplicadas a estas locomotoras, cabe destacar el precalentador de agua, que se basaba en el principio de aprovechar la energía calórica restante en el vapor de escape de los cilindros para calentar el agua del ténder antes de ser introducida en la caldera, evitando de esta forma que el agua fría inyectada provocarse un enfriamiento de la caldera y la reducción puntual de vaporización que se producía, permitiendo un ahorro extra de combustible.
Fueron destinadas a la red catalana de la compañía y a medida que ésta fue aumentando el tráfico, se fueron necesitando más locomotoras y se distribuyeron por el resto de la red. Al integrarse en RENFE, estas locomotoras circularon por toda la red de ferrocarriles excepto por las líneas de la antigua Compañía del Norte y el Central de Aragón.
La serie 1400 fue una de las más logradas del ferrocarril español, de este modelo se construyeron un total de 165 unidades para MZA con ligeras variantes que formaron la serie 1401/1565 y que fueron suministradas a la compañía ferroviaria a lo largo de los años 1920 a 1930.
Posteriormente, todas llegaron a RENFE numerándose como sigue: las 1401-1475 pasaron a ser 240-2241 a 240-2315 y las 1475-1565 pasaron a ser 240-2336 a 240-2425. Y más tarde, entre los años 1956 y 1967 se fuelizaron las 75 primeras de la serie (240-2241/240-2315).
La locomotora conservada en Alcázar de San Juan, se dio de baja en el servicio en 1972. Al ser retirada de la circulación pasó a formar parte de los fondos de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, primero para formar parte del Museo de Ferrocarril de Cataluña en Vilanova i la Geltrú; después, se trasladó al Museo del Ferrocarril de Madrid, y en, 1985 cuando se decidió poner en marcha una sede del Museo del Ferrocarril de Madrid en Alcázar de San Juan, se trasladó a nuestra ciudad para su exhibición, donde se encuentra desde 1985
La 240-2244 fue restaurada por la Asociación Nacional de Amigos del Ferrocarril y fue cedida al Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, que la instaló en la rotonda de entrada a Alcázar desde Herencia para que nuestros visitantes tomen conciencia de la pasión ferroviaria que impregna la vida de los alcazareños y que es una de las señas de identidad de nuestra ciudad. Esta locomotora fue pretendida por el Museo del Ferrocarril de Cataluña que quiso intercambiarla por otra máquina de vapor (una Mikado) en perfecto estado de funcionamiento. Sin embargo, del modelo Mikado ya existen dos locomotoras en Castilla-La Mancha, una en Ciudad Real (141-2400) y otra en Albacete (141-2145).
Esta locomotora lleva placa del constructor con número de fábrica 91. Es posible que al ser restaurada y no disponiendo de la placa propia, se le adosó esta que lleva, ya que según su orden de fabricación y numeración le corresponde el número de fábrica 94.
Los visitantes avezados ya habrán descubierto que en la rotonda está expuesta sin placa de numeración Renfe y sin farol porque estos elementos originales permanecen como recuerdo en el Museo Ferroviario de Alcázar de San Juan, al que recomiendo una visita reposada para admirar estos y otros tesoros que allí se guardan.
Fuentes consultadas:
- Álbum de material motor en Renfe 1947 https://www.agrupament.cat/albumrenfe/
- Fernández López, J. Locomotoras de vapor preservadas en España. IV Congreso de Historia Ferroviaria. Málaga 2006
- Fernández Sanz, F. Locomotoras de M.Z.A. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Autoedición
- Marshall, L.G. Los tiempos del vapor en RENFE. Aldaba ediciones. 1987
- Museo Ferroviario de Alcázar de San Juan
- – Rivera, A. Historias del vapor (XXXI): Unas 040 con bielas redondas (RENFE 040-2071/040-2090)
http://trenesytiempos.blogspot.com/2016/04/historias-del-vapor-xxxi-unas-040-con.html
– Rivera, A. Historias del vapor (XXXVIII): Las “bourbonnais” del Ciudad Real a Badajoz (RENFE 030-2209 a 030-2222)
http://trenesytiempos.blogspot.com/2016/07/historias-del-vapor-xxxviii-las.html
– Rivera, A. Historias del vapor (CXIII): Llegan las 1400 de MZA (RENFE 240-2241 a 2315, 240-2336 a 240-2425 y 240-2316 a 240-2335) http://trenesytiempos.blogspot.com/2019/07/historias-del-vapor-cxiii-llegan-las.html
